Une grosse mise à jour pour le Porsche Cayenne avant de passer à l’électrique
Difficile à croire, mais le Porsche Cayenne a maintenant un peu plus de 20 ans. Rappelez-vous, les puristes de la marque l’ont longtemps critiqué parce qu’il s’agissait d’un VUS au milieu d’une gamme de voitures sport. À peu près personne aujourd’hui ne remet en question cet ajout.
L’attention se tourne maintenant vers l’électrification de Porsche. D’ici 2030, l’objectif est que les véhicules électriques représentent plus de 80% de ses ventes. Il y aura un Macan électrique en 2024, des 718 Boxster et 718 Cayman électriques au milieu de la décennie, puis un Cayenne électrique possiblement en 2025 ou 2026. Un VUS à batterie encore plus spacieux et luxueux, proposant un concept différent des autres Porsche, est même prévu à plus long terme pour l’Amérique du Nord et la Chine.
C’est sans parler de la 911 hybride rechargeable, dont la venue a été confirmée il y a quelques semaines aussi. Quand la verrons-nous? Ça reste encore un mystère. Mais pour ce qui est d’une 911 entièrement électrique, le PDG de Porsche a clairement dit qu’elle ne figure pas dans les plans et que la compagnie a bien l’intention de continuer à produire des 911 à combustion « aussi longtemps que possible ».
Pour revenir au Cayenne, c’est un modèle 2024 profondément amélioré qui a été dévoilé en première mondiale au Salon de l’auto de Shanghai le 18 avril dernier. Tout y passe : le design, le groupe motopropulseur, la suspension, l’habitacle et l’équipement. Évidemment, certains changements sont plus discrets que d’autres.
À l’extérieur, on note des ailes plus arquées qui abritent de nouvelles roues allant de 20 à 22 pouces, un nouveau capot et des phares redessinés. Chacun de ces derniers possède deux modules de plus de 32 000 pixels et une technologie innovante qui bloque la lumière des feux de route pour éviter d’aveugler les autres usagers. Des feux arrière tridimensionnels font également leur apparition.
« Porsche Driver Experience »
Suivant l’exemple de la berline électrique Taycan, le Cayenne 2024 présente un concept d’affichage et de commande entièrement repensé où les fonctions fréquemment utilisées par le conducteur sont situées directement sur le volant ou près de celui-ci. Par exemple, le levier situé à gauche, derrière le volant, comporte des commandes supplémentaires pour les systèmes d’aide à la conduite. Le sélecteur de la boîte automatique se trouve désormais sur la planche de bord, à la droite du volant.
Pour la première fois, le Cayenne comprend un bloc-instruments entièrement numérique de 12,6 pouces. Celui-ci est incurvé et « flottant » en plus d’offrir jusqu’à sept options d’affichage. Au centre, l’écran tactile de 12,3 pouces s’intègre harmonieusement et donne accès à toutes les fonctions pertinentes du véhicule. Des applications comme Spotify et Apple Music sont déjà incorporées au système multimédia pour optimiser la connectivité dans le Cayenne.
Autre première : le Cayenne 2024 suit la nouvelle mode dans l’industrie en proposant en option un troisième écran, devant le passager avant. Légèrement plus petit (10,9 pouces), mais lui aussi tactile, il permet au copilote de contrôler plus facilement certaines fonctions ou de regarder du contenu vidéo. Comme chez Jeep, le tout est pensé pour que le conducteur ne puisse rien voir et ne se laisse pas distraire au volant.
Confort et muscle
Les ingénieurs de Porsche ont de leur côté fait passer le confort de roulement à un autre niveau avec une suspension pneumatique adaptative à deux chambres et deux soupapes en option. Parallèlement, disent-ils, elle améliore la précision et la performance de conduite en réduisant les mouvements de la carrosserie. Ce n’est pas tout, car les différences entre les modes de conduite Normal, Sport et Sport Plus sont beaucoup plus marquées avec la nouvelle suspension.
Sous le capot, sachez que le Cayenne d’entrée de gamme est équipé d’un V6 turbo optimisé de 3 litres qui génère maintenant 348 chevaux et 368 lb-pi de couple. Ce moteur se retrouve également dans le Cayenne E-Hybrid, accompagné d’un moteur électrique de 174 chevaux pour une puissance combinée de 468 chevaux. L’énergie du second provient d’une batterie haute tension dont la capacité a été accrue de 17,9 à 25,9 kWh. L’autonomie électrique n’est pas précisée pour l’instant, mais devrait être bien meilleure que les 27 km actuels.
Fait surprenant à une époque où la taille des moteurs a tendance à rapetisser, le Cayenne S troque son V6 pour un V8 biturbo de 4 litres. Avec une puissance maximale de 468 chevaux et un couple de 442 lb-pi, ça donne une accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. C’est possible de retrancher près d’une seconde et demie en optant pour le Cayenne Turbo GT Coupé, dont la puissance du V8 biturbo a été augmentée à 650 chevaux.
Impatient de voir ce Cayenne 2024 en vrai? Porsche accepte déjà les commandes et les livraisons commenceront vers le milieu de l’été. Le prix débute à 89 800 $ dans sa forme classique ou 95 400 $ dans le cas du Cayenne Coupé.
