1001 raisons d’aimer la nouvelle Lamborghini Revuelto

Miura, Countach, Diablo, Murciélago. Tous de grands noms qui ont leur chapitre important dans l’histoire de Lamborghini. Un autre est sur le point d’écrire le sien. Il s’agit de la Revuelto, remplaçante du coupé Aventador et premier modèle hybride de série du constructeur italien de voitures sport exotiques.

Oui, c’est vrai, il y a eu les Sián et Sián Roadster en 2019-2020, mais celles-ci ont connu une production limitée. Maintenant, Lamborghini passe aux choses sérieuses. D’ailleurs, son objectif est que tous ses véhicules soient électrifiés d’une manière ou d’une autre d’ici la fin de 2024.

Le V12 s’accroche

Le fameux V12 atmosphérique de 6,5 litres issu de l’usine de Sant’Agata Bolognese, en Italie, n’a pas dit son dernier mot. Préservé dans la nouvelle Revuelto, c’est la toute première fois qu’il fait partie d’un système hybride rechargeable. Largement revu et amélioré, il s’adjoint d’une nouvelle boîte à double embrayage à huit rapports et de trois moteurs électriques, rien de moins.

La transmission est placée derrière le V12, tandis qu’un des trois moteurs électriques est intégré à la boîte de vitesses. Les deux autres se trouvent à l’avant, entraînant chacun une roue. Ceci confère à la Revuelto un rouage intégral nouveau genre. Quant à la batterie, elle loge à l’endroit où résidait le tunnel de transmission auparavant. Sa capacité est bien maigre, cependant, soit 3,8 kWh. Le chargeur embarqué de 7 kW permet de la remplir d’électrons en seulement 30 minutes.

13 nuances de 1 001 chevaux

Le plus important à retenir, c’est la puissance qui culmine à 1 001 chevaux. Lamborghini trouve donc le moyen de faire mieux sur papier que Ferrari, dont la SF90 génère un total de 986 chevaux. Dans les faits, toutefois, les deux bolides revendiquent le même temps d’accélération de 0 à 100 km/h, c’est-à-dire 2,5 secondes. La vitesse de pointe serait quant à elle supérieure à 350 km/h.

Vous aimez les modes de conduite? La Revuelto en compte 13! Bien sûr, l’un d’eux permet une conduite entièrement électrique, mais sur de courtes distances qui ne sont pas spécifiées pour l’instant. Les plus sportifs, Corsa et Performance, la transforment en une bête extrêmement fougueuse et expressive.

Design électrisant

Naturellement, il fallait un nouveau châssis et une nouvelle carrosserie pour envelopper tout ça. Les ingénieurs de Lamborghini ont conçu une structure qui s’avère plus rigide et 10% plus légère que celui de la défunte Aventador. Pour leur part, les stylistes se sont inspirés des Countach, Diablo et Murcielago pour les proportions et une partie du design, mais en prenant soin de les faire évoluer à l’ère de l’électrification.

Les portières en élytre sont de retour et les puristes apprécieront le fait que le V12 demeure parfaitement visible derrière l’habitacle. Les nouveaux feux de jour et feux arrière en forme de « Y » sont un élément distinctif tout comme les sorties d’échappement hexagonales. L’aileron arrière est adaptatif, question d’optimiser l’aérodynamisme ou l’appui au sol au besoin.

En ce qui concerne le poste de pilotage, qui reproduit le cockpit d’une voiture de course, trois écrans numériques dominent la planche de bord : 12,3 pouces derrière le volant, 8,4 pouces au centre et 9,1 pouces devant le passager. Le système d’infodivertissement a été revu de fond en comble pour une utilisation plus conviviale et comparable à un téléphone intelligent.

À quand une première Lamborghini Revuelto au Québec? Quelque part en 2024, sans doute, mais pas de détails plus précis n’ont été communiqués pour notre marché. Gardez l’œil ouvert!