Quels véhicules pourraient disparaître en 2023?

Les tendances du marché, les besoins évolutifs des consommateurs et l’arrivée de nouvelles technologies sont toutes des raisons qui poussent les constructeurs automobiles à revoir chaque année leur gamme de produits et parfois à en éliminer quelques-uns.

On connaît des modèles dont l’abandon a déjà été confirmé (comme la Kia Stinger et la Nissan Maxima), tandis que d’autres sont menacés de disparaître prochainement. Regardons dans la boule de cristal pour quelques exemples.

Chevrolet Malibu et Camaro

Les berlines intermédiaires se meurent et la prochaine victime pourrait bien être la Malibu, qui entame une huitième année consécutive sans grands changements. Diverses sources évoquent une fin de production en 2024, mais GM pourrait accélérer le processus. Même chose pour la Camaro, loin derrière les Ford Mustang et Dodge Challenger en matière de ventes nord-américains. Une remplaçante électrique fait l’objet de rumeurs.

Chrysler Grand Caravan

Avec son prix élevé, la pilule est difficile à avaler et les acheteurs ne se bousculent pas pour se procurer cette Pacifica dégarnie. Aux États-Unis, la Voyager (sa nomenclature au sud de la frontière) est d’ailleurs réservée aux flottes commerciales. Une stratégie que Chrysler empruntera probablement au Canada… si elle ne jette pas l’éponge carrément.

Fiat 500X

À peine 52 exemplaires du 500X ont trouvé preneurs au Canada l’an dernier. Tout indique que le modèle 2023 sera le dernier alors que Fiat se prépare à ramener au pays pour 2024 la minuscule 500… en version 100% électrique. Sera-t-elle plus populaire que le multisegment sous-compact? On verra.

Ford Edge et Lincoln Nautilus

Si l’usine Ford d’Oakville en Ontario survit en se convertissant à la fabrication de cinq modèles de véhicules électriques à partir de 2025, ce n’est pas le cas des produits qui y sont assemblés en ce moment. Il semble que le Ford Edge sera abandonné en 2023, mais aucun successeur direct n’est prévu. Du côté de la marque de luxe Lincoln, la génération actuelle du Nautilus tirera bientôt sa révérence et son remplaçant risque d’être un VUS à batterie pour accompagner l’Aviator électrique déjà confirmé.

Infiniti Q50

Le coupé Q60 est déjà mort et, comme Nissan ne s’intéresse plus aux berlines, du moins celles à essence, il ne faudrait pas se surprendre que l’Infiniti Q50 disparaisse plus tôt que tard. D’autant plus qu’elle commence à être vieillissante, revenant pour une dixième année consécutive sous la même génération. Infiniti nous fait miroiter une voiture électrique depuis quelques années, mais rien de tel n’est encore disponible.

Kia Forte5 et Rio

Alors que la berline Forte est assemblée au Mexique, la version à hayon provient de la Corée du Sud et n’est même pas vendue aux États-Unis. Combien de temps cette exclusivité canadienne sera-t-elle encore importée chez nous? La sous-compacte Rio est menacée elle aussi (tout comme les Mitsubishi Mirage et Nissan Versa). Ayant déjà la Soul, Kia risque de suivre l’exemple de Hyundai, qui a éliminé l’Accent au profit du nouveau Venue.

Mazda CX-5

Difficile à croire parce qu’il s’agit du meilleur vendeur de la marque, mais Mazda prend une tangente vers le haut de gamme et le CX-5 pourrait disparaître étant donné la présence du nouveau CX-50 (tout comme le CX-3 a laissé place au CX-30). La compagnie espère générer plus de profit sur la vente de chaque utilitaire, mais est-ce que les consommateurs seront prêts à suivre?

Mitsubishi RVR et Nissan Qashqai

En Europe, le plus petit utilitaire de Mitsubishi est maintenant un clone du Renault Captur. Il faudra attendre une annonce de Mitsubishi Canada pour connaître le sort réservé à notre RVR. Selon certaines sources, le modèle sera tout simplement éliminé d’ici un an et l’Eclipse Cross deviendra le nouveau VUS d’entrée de gamme de la marque sur le continent. Chez Nissan, le Rogue Sport (notre Qashqai) a été éliminé du catalogue américain, mais une porte-parole de Nissan Canada a confirmé au Guide de l’auto que Nissan continuera d’offrir le Qashqai sur le marché canadien, où il connaît plus de succès qu’au sud de la frontière. Pour une dernière année? Peut-être.

Ram 1500 Classic

Initialement, le Ram 1500 Classic devait être un modèle de transition pour la nouvelle génération du Ram 1500, lancée en 2019. Cinq ans plus tard, il est toujours là, représentant environ 40% des ventes de camionnettes Ram, grâce à des prix imbattables et à une conception éprouvée remontant à 2008. Or, malgré son succès, le Ram 1500 Classic approche vraisemblablement la fin de la route, alors que la gamme va se transformer dès l’an prochain avec un camion Ram électrique.