L’hydrogène à la façon Honda : un CR-V unique s’en vient
Voilà plus de 20 ans que Honda travaille et se spécialise dans le développement de la technologie des piles à combustible alimentées à l’hydrogène. Tout a commencé avec la FCX en 2002, devenue la FCX Clarity plus tard dans la décennie et la Clarity Fuel Cell par la suite. Ces voitures ont été commercialisées au Japon et en Californie, mais bien sûr pas au Canada.
D’ailleurs, dans le but de soutenir le lancement à plus grande échelle de véhicules à pile à combustible, le constructeur nippon a investi plus de 14 millions $ pour mettre en place un réseau de ravitaillement d’hydrogène en Californie.
Il y a quelques années, soit en 2017, Honda et GM ont annoncé la création d’une coentreprise visant la production de masse de systèmes de pile à combustible abordables, compacts et de haute performance. Leur association tient toujours, mais dans les dernières semaines, le premier a annoncé une nouvelle initiative qui le concerne principalement : à partir de 2024, Honda produira un tout nouveau véhicule électrique à pile à combustible en se basant sur le CR-V de 6e génération lancé récemment.
C’est son Performance Manufacturing Center (PMC) de Marysville, en Ohio, qui en sera responsable – le même endroit qui assemblait la supervoiture Acura NSX, maintenant éliminée. Rappelons que la stratégie d’électrification de Honda passe d’abord par des versions hybrides performantes de ses modèles populaires, comme le CR-V et l’Accord.
Ce CR-V ne sera toutefois pas un véhicule à hydrogène typique, intégrant simultanément les technologies de pile à combustible et de batterie, ce qui le rendra plus adapté au contexte actuel où les stations-service à hydrogène sont rares (toujours une seule ouverte au public au Québec). Il comprendra donc une batterie au lithium-ion de bonne taille qui pourra être rechargée à la maison ou sur borne de recharge rapide.
En termes de configuration, on peut imaginer que la pile à hydrogène sera montée à l’avant dans le compartiment moteur, que la batterie résidera dans le plancher et que les réservoirs d’hydrogène seront placés à l’arrière. Tout cela devrait alimenter deux moteurs électriques.
Pour l’instant, on ne connaît aucun autre détail technique comme la puissance, la capacité de la batterie, la taille des réservoirs ou l’autonomie totale. Les informations sur ce singulier CR-V devraient arriver au compte-goutte au cours des prochains mois. On a hâte également de savoir où Honda entend commercialiser son véhicule.
