5 raisons d’être excité par la Toyota GR Corolla 2023
Qui croit encore que Toyota ne peut produire des véhicules amusants à conduire? Les sportives GR Supra et GR 86 prouvent bien le contraire, et plus tard en 2022, le constructeur lancera sur le marché une nouvelle version haute performance de la Corolla à hayon, assemblée à la main dans la même usine qui nous a donné des légendes comme la Toyota Supra A80 et la Lexus LFA.
Oui, la Toyota GR Corolla 2023 est une voiture excitante. Elle promet de livrer une belle lutte aux Honda Civic Type R et Volkswagen Golf R. Voici cinq bonnes raisons d’aimer cette voiture…
Conçue spécialement pour nous
Développée spécifiquement pour le marché nord-américain mais testée sur plusieurs circuits japonais dont ceux de Fuji et Suzuka, la GR Corolla met le paquet pour séduire les amateurs de performance. Nous n’avons pas la chance d’avoir la petite GR Yaris de 268 chevaux ici en Amérique du Nord, mais ce n’est pas grave : sa grande sœur est plus spacieuse et plus puissante encore!
300 chevaux
Malgré un petit moteur turbocompressé de 1,6 litre comptant seulement trois cylindres, la GR Corolla développe 300 chevaux à 6 000 tours/minute et un couple de 273 livres-pied de 3 000 à 5 500 tours/minute. Sans blague. Imaginez, la Corolla ordinaire ne fait pas mieux que 169 chevaux. Les temps d’accélération ne sont pas encore annoncés, mais un conseil : tenez-vous bien!
4 roues motrices et boîte manuelle
La puissance de la GR Corolla est répartie aux quatre roues via le système de rouage intégral GR Four de Toyota, dérivé des courses de rallye et réglable selon des ratios de 60/40, 50/50 ou 30/70. Une autre preuve que cette voiture s’adresse vraiment aux mordus de conduite : aucune boîte automatique ne figure au menu, seulement une manuelle à six rapports dotée d’un levier court.
Le corps d’une athlète
Calandre et pare-chocs retravaillés, ailes élargies, châssis renforcé, centre de gravité légèrement abaissé, prises d’air fonctionnelles ajoutées, capot et portières avant en aluminium pour réduire le poids, pneus Michelin Pilot Sport 4 sur des roues de 18 pouces – la GR Corolla n’a pas juste de la gueule et du caractère; elle possède aussi le corps d’une athlète bien entraînée. Oh, et ses freins emploient des disques de 355 millimètres et des étriers à quatre pistons à l’avant.
Édition Circuit
La première GR Corolla arrivera plus tard cette année en version Core, mais la vraie vedette sera l’Édition Circuit attendue au cours de 2023 (en quantité limitée et pour une seule année-modèle). Celle-ci ajoute un toit en fibre de carbone, un capot ajouré, des étriers de freins peints en rouge et un aileron arrière plus sportif, sans parler des différentiels Torsen à glissement limité pour une meilleure tenue de route. Ses sièges sport sont recouverts de cuir synthétique et de suède en plus d’arborer des accents rouges, tandis que le pommeau du levier de vitesses est signé par nul autre que le président de Toyota, Akio Toyoda alias Morizo.
