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Le diesel reste fort chez les camionnettes

Alors que nous venons d’apprendre l’abandon du moteur diesel pour les Chevrolet Equinox, GMC Sierra et Ford Transit Connect, Mazda s’apprête finalement à lancer son CX-5 diesel sur le marché canadien. Or, comme vous le savez, il fait partie de l’extrême minorité de véhicules disponibles avec un tel moteur en 2019.

Un créneau où le diesel reste fort, par contre, c’est celui des camionnettes. Normal quand on pense au couple abondant qui permet d’offrir des capacités prodigieuses, notamment pour ce qui est du remorquage.

Voici un survol des options qui existent…

Ford
Bonne nouvelle pour les acheteurs : le V6 turbodiesel Power Stroke de 3,0 litres normalement réservé aux versions Lariat, King Ranch et Platinum sera maintenant disponible à partir de la version XLT, plus abordable. Jumelé à une boîte automatique à 10 rapports, il génère une puissance de 250 chevaux et un couple de 440 livres-pied, ce qui donne au F-150 une capacité de remorquage de 11 400 livres avec l’équipement approprié.

Du côté des modèles Super Duty, le V8 turbodiesel Power Stroke actuel de 6,7 litres offre une puissance de 440 chevaux et un couple de 925 livres-pied. Il peut remorquer jusqu’à 34 000 livres. Attention : pour 2020, Ford promet une version nettement améliorée qui devrait dépasser les 1 000 livres-pied!

FCA
Après avoir remporté l’un des prix Meilleur achat 2019 du Guide de l’auto, le Ram 1500 revient en force pour 2020 avec la troisième et nouvelle génération du V6 EcoDiesel de 3,0 litres, qui développe 260 chevaux et un couple inégalé de 480 livres-pied. Sa capacité de remorquage maximale devient par conséquent la meilleure de la catégorie à 12 560 livres. FCA prédit également la plus faible consommation de carburant de la catégorie lorsque les cotes officielles seront annoncées.

À son arrivée sur le marché cet automne, le moteur EcoDiesel sera disponible dans toutes les versions et configurations du Ram 1500, incluant pour la première fois le Ram Rebel. Il s’ajoutera même ultérieurement au tout nouveau Jeep Gladiator.

Dans le Ram Heavy Duty, le six-cylindres turbodiesel Cummins de 6,7 litres produit 400 chevaux et peut se vanter d’avoir un couple qui s’élève jusqu’à 1 000 livres-pied. Une version modérée (370 ch et 850 lb-pi) est quand même proposée. Le tout est transmis aux roues motrices grâce à une boîte automatique à six rapports et permet de remorquer jusqu’à 35 100 livres.

General Motors
Commençons par les camionnettes intermédiaires. Tant le Chevrolet Colorado que le GMC Canyon proposent un quatre-cylindres Duramax de 2,8 litres. C’est une bête de 369 livres-pied qui peut tirer jusqu’à 7 700 livres.

En raison de délais dans le processus de certification des émissions de l’EPA aux États-Unis, le nouveau moteur turbodiesel Duramax à six cylindres en ligne de 3,0 litres, initialement prévu pour 2019, fera plutôt ses débuts pour 2020. Jumelé à une boîte automatique à 10 rapports, il développe 277 chevaux et surtout un couple de 460 livres-pied. Sa capacité de remorquage reste toutefois à préciser.

Avec le Chevrolet Silverado 1500, le Duramax de 3,0 litres sera disponible en versions LT, RST, LTZ et High Country; avec le GMC Sierra 1500, ce sera les versions Denali, AT4, SLT, Elevation et SLE. Leur mise en vente se fait très prochainement.

Les modèles HD ne sont pas en reste. Le Duramax de 6,6 litres de Chevrolet est plus costaud que celui de GMC grâce à des réglages différents : même puissance (445 ch) et même couple (910 lb-pi), mais une capacité de remorquage qui grimpe jusqu’à 35 500 livres, un sommet dans la catégorie. Une boîte automatique Allison à dix rapports fait aussi partie de l’équation.

Nissan
Le camion le plus robuste des constructeurs japonais est le Nissan TITAN XD, le seul avec un moteur diesel. Il s’agit d’un V8 turbocompressé développant 310 chevaux et un couple de 555 livres-pied via une boîte automatique Aisin à six rapports. On peut remorquer 11 960 livres.





Contenu présenté par le Guide de l'auto.

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