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Mercedes-AMG GT 2020, celle qui veut devenir la nouvelle 911

Après plusieurs années à titre de division haute performance de Mercedes-Benz, AMG est maintenant bien intégrée à la gamme du constructeur allemand avec une série de modèles portant le nom Mercedes-AMG.

Le summum, bien sûr, reste la GT. Cette voiture sport diabolique se renouvelle pour entamer sa cinquième année d’existence, toujours disponible en formats coupé et roadster, mais avec un nombre grandissant de versions – une stratégie qui n’est pas sans rappeler une autre Allemande sensationnelle, la Porsche 911.

D’ailleurs, les gens de Mercedes-Benz ne le cachent pas : avec la Mercedes-AMG GT, ils veulent créer un engouement à long terme qui pourrait devenir un jour aussi fort et légendaire que celui que connaît aujourd’hui la 911.

Est-ce réaliste? L’équipe du Guide de l’auto s’est rendue dernièrement à Stuttgart pour en avoir une meilleure idée.

Avant d’aller plus loin, mentionnons quelques faits et chiffres. En 2018, il s’est vendu en Amérique du Nord six fois plus de Porsche 911 (environ 11 000) que de Mercedes-AMG GT (un peu moins de 2 000). Pour 2020, cinq versions de la GT seront offertes, sans compter la berline du même nom, qui propose notamment un modèle hybride. L’objectif évident est de rejoindre la plus grande clientèle possible afin que l’écart de popularité avec sa principale rivale soit rétréci.

Regardons la Mercedes-AMG GT R, par exemple. Physiquement, cette voiture se situe aux limites de l’audace : pare-brise tronqué, museau d’une longueur infinie, deux sièges pratiquement fixés à même l’essieu arrière, gigantesque aileron qui vient essentiellement réduire de moitié la visibilité. Son V8 biturbo de 4,0 litres, fraîchement couronné du prix du moteur international de l’année dans sa catégorie, libère une puissance magistrale de 577 chevaux et un violent son d’échappement qui attire immédiatement l’attention.

Telle une 911 GT3 RS, la Mercedes-AMG GT R PRO se veut encore plus bestiale, elle qui profite de plusieurs innovations techniques, dont une suspension révisée et entièrement réglable, des freins de composite/céramique, des supports de moteur et transmission dont les réactions sont contrôlées électroniquement et un différentiel à glissement limité électronique. Elle affiche également un poids réduit grâce à l’utilisation accentuée de fibre de carbone.

Peut-être préfèrerez-vous vous la couler douce (façon de parler) au volant d’une Mercedes-AMG GT C Roadster. Plus raisonnable avec ses 550 chevaux, celle-ci peut néanmoins tenir tête à une 911 Turbo Cabriolet. En même temps, elle illustre le summum en matière de raffinement au sein de la gamme de la GT, entre autres avec ses sièges plus confortables décorés de coutures en diamant.

Bref, il s’agit dans l’ensemble d’une voiture qui offre des performances de très haut niveau, une tenue de route incroyable, une ligne exceptionnelle et une finition remarquable – toutes des qualités que partage la Porsche 911. La Mercedes-AMG GT a encore de longues années d’expérience à gagner pour rattraper sa mythique rivale, mais une chose est sûre : la bataille entre les deux promet d’être épique!





Contenu présenté par le Guide de l'auto.

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