Jaguar F-Pace SVR 2023 : Un gros matou!

Le F-Pace de Jaguar, soit le premier VUS de la marque à avoir vu la lumière du jour, continue de se démarquer à plusieurs niveaux, près de 8 ans après son lancement. Certes, l’absence de toute forme d’électrification n’est pas à son avantage, mais à l’inverse, la présence d’un modèle de haute performance lui permet de se distinguer d’autres constructeurs moins présents dans ce segment. Qui plus est, le rapport qualité/prix est beaucoup plus intéressant que celui proposé par la compétition.

Derrière le volant

Offert en quatre déclinaisons, le plus costaud des F-Pace est certainement celui que nous mettons à l’essai cette semaine, soit le F-Pace SVR. On retrouve sous son capot un engin de huit cylindres à compresseur volumétrique (supercharger!), qui ne développe pas moins de 550 chevaux et 516 livres-pieds de couple. Ceci lui permet d’atteindre les 100 km/h depuis l’arrêt en un temps d’à peine 4,0 secondes, en plus d’atteindre une vitesse maximale de 286 km/h; effectivement, ce n’est pas un VUS au sens traditionnel du terme.

Naturellement, la puissance du moteur est envoyée aux quatre roues, et c’est une transmission automatique à huit rapports qui se charge de gérer cette puissance. Elle est moins efficace qu’une transmission à double embrayage, mais elle offre davantage de confort à plus basse vitesse et est tout de même très performante lors d’accélérations plus intenses. Sinon, l’éléphant dans la pièce est certainement l’échappement à quatre sorties qui piquante beaucoup les choses.

Il faut cependant noter que le F-Pace a eu droit à un rajeunissement de mi-cycle en 2021, et ce rajeunissement n’était pas qu’esthétique. Parmi les changements apportés, on note l’arrivée de nouveaux filtres d’échappements afin que le F-Pace SVR puisse être conforme aux nouvelles normes d’émissions de l’EPA et de Transports Canada. Résultat? Substentiellement moins d’émission de bruit qu’auparavant. Certes, ce dernier est toujours beaucoup plus bruyant que la norme, mais ce n’est rien par rapport aux modèles pré 2021, et c’est dommage, puisque le caractère de ce costaud VUS en prend un coup.

D’autres qualités peuvent cependant être soulevées, parce que le plaisir derrière le volant ne se résume pas uniquement qu’en un échappement bruyant. On note en premier lieu l’excellente tenue de route, qui est attribuée entre autres aux pneus Pirelli Scorpion Zero, ainsi qu’à la suspension adaptative très versatile qui peut se raidir en fonction du mode de conduite sélectionné.

Les freins sont sinon plus qu’adéquats, mais ne proposent tout de même pas autant de performance que ce qu’on pourrait retrouver chez l’Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio, par exemple, alors que ce dernier propose des freins de type Brembo.

Malgré tout, le Jaguar F-Pace SVR est un superbe VUS haute performance : il propose des accélérations démentielles, une tenue de route exceptionnelle et une direction précise et qui inspire confiance. Pour le prix de 110 000$ qu’il commande, il en offre beaucoup pour son pesant d’or. Qui plus est, depuis sa mise à jour en 2021, son habitacle a été entièrement repensé pour le mieux.

Look et habitacle

D’un point de vue techno, l’habitacle du Jaguar F-Pace (toutes déclinaisons confondues) commençait à devenir désuet avant sa refonte en 2021, et Jaguar a ainsi remédié à la situation par la suite. On se retrouve donc aujourd’hui avec un habitacle rafraîchi d’un point de vue techno, mais toujours aussi charmant d’un point de vue style et ergonomie.

La planche de bord est dominée par un nouvel écran tactile de 11,4 pouces, alors que le panneau d’instrumentation propose quant à lui un écran de 12,3 pouces. Le levier de vitesse a été repensé, et une roulette poussoir est de mise afin de sélectionner le mode de conduite. Des sièges de type « bucket » sont sinon présents à l’avant et à l’arrière, et ils proposent un excellent support qui est très apprécié lorsqu’on adopte un style de conduite plus agressif.

À l’extérieur, on a essentiellement droit au même design que ce que proposait le F-Pace avant 2021, mais quelques modifications ont tout de même été apportées. On parle de nouveaux phares avant et feux arrière et d’un nouveau style de calandre, et c’est à peu près tout… Il s’agit d’une très légère mise à jour pour l’extérieur du bolide, mais s’en est tout de même une qui est appréciée et qui offre un style plus moderne et sérieux au F-Pace.

Au final, ce F-Pace SVR est un véritable bijou : son comportement routier, son look et sa sublime motorisation à huit cylindres sauront en convaincre plus d’un. D’autres alternatives qui sont plus athlétiques sont effectivement disponibles sur le marché, dont l’Alfa Romeo mentionné ci-haut, qui commande un prix de vente 103 190$, ou encore le BMW X3 M Compétition, qui lui commande un prix de vente de 99 252$. Aucun de ces VUS ne propose en revanche un engin de type V8, et afin de mettre la main sur un VUS haute performance mû d’un V8, il faudra débourser plusieurs dizaines de milliers de dollars supplémentaires chez les Allemands.

Il s’agit donc d’une histoire de compromis : préférez-vous davantage de performance, comme ce que peut vous offrir Alfa Romeo ou BMW, ou bien tenez-vous au rugissement que procure un V8? Si vous penchez vers la seconde option, dites-vous que vous faites une bonne aubaine par rapport aux autres modèles qu’offre la compétition!